Cierre centralizado Renault 18 GTS

Hola a todos!

Dando comienzo a este blog sobre reparaciones, hoy os traigo como reparar un cierre centralizado de un Renault 18 GTS.

Esta es la joyita:

Con sus 34 años no es de extrañar que tenga fallos en las piezas de más uso. En este caso el coche apenas es usado durante el año por lo que tiene unos 85000 km solamente, reales, os lo aseguro.

En principio tenía dos problemas, la calefacción fallaba, bueno, el ventilador no soplaba.

Después de abrir el capó y revisar el motor, todo giraba y parecía estar en orden por lo que al repasar los fusibles había un soporte ligeramente abierto.

Cambiar el fusible y tensar el soporte subsanaron

Caja de fusibles (en amarillo, el que proteje la calefacción)

el problema y volvió a la vida el ventilador. A saber cuantos años llevaba parado y por una tontería.

Pero el problema principal era el cierre centralizado, una modernidad en aquella época aunque...algo rudimentario. Consta de unos solenoides que empujan y retraen un cilindro que a su vez acciona la cerradura.

Empezando el diagnóstico, desmontamos justo bajo la radio, donde se encuentra la botonera del elevalunas, cierre centralizado y falta alimentación en el cierre. Pueden ser varios los motivos por los que no hay alimentación pero puenteamos del mechero al cable Rosa o Azul del propio botón.

Ahora ya podemos probar si está corregido, y efectivamente, las puertas responden pero no cierran ni abren. El motivo, claro, tras años sin engrasar, las cerraduras están recias y no se mueven. Toca desmontar.

Vamos a ver los pasos para no complicarse demasiado y desmontar puerta a puerta.

Retiramos los tornillos como en la imagen, por ese orden os será mas fácil.

No tengáis miedo en desmontar las piezas, porque son muy simples y no habrá problemas para volverlas a montar.

Lo siguiente es desarmar el tapizado de la puerta. En las delanteras son unos 2 tornillos grandes de la asa y 3 pequeños que cierran la puerta por abajo.

Antes de retirar dicho tapizado hay que desmontar con mucho cuidado el chivato del cierre de las puertas. Con un destornillador y sujetando con un dedo el plástico transparente saldrá sin romperse:

La cápsula transparente es bastante larga, con extremo cuidado para no romperla hay que girarla para que salga hacia arriba.

Luego empujamos el panel hacia arriba y listo, ya tenemos el interior a la vista:

Recomendación, tener la ventanilla subida totalmente para que nos permita extraer las piezas sin problema.

Abajo vemos como desmontar la cerradura y la manilla sin problemas. La manilla se atasca algo pero con cuidado sale.

Ahora desenchufar el cable del motor, que está situado justo bajo de el, e ir girándolo para que salga sin problema. Las varillas que actúan sobre la cerradura son un incordio así que paciencia.

Con 3 en 1, desengrasamos las articulaciones de la cerradura y la engrasamos con un aceite fino. Yo he reutilizado el del motor de la moto, un 10w40 que limpia y engrasa muy bien. Movemos todo para que se  empape bien y volvemos a montar todo.

Ahora montamos el cable y comprobamos que los solenoides se mueven con facilidad.

Para montar seguimos el orden inverso:
1.- Encajar la cerradura en su sitio.
2.- La anclamos con los tornillos del lateral de la puerta excepto el de la manilla.
3.- Pasamos el pestillo rojo por dentro de la cápsula transparente y la fijamos.
4.- Montamos el cierre y la manilla interior.
5.- Encajamos el tapizado y el aro negro que aguanta de la cápsula transparente y listo.

Después de hacerlo en todas las puertas comprobar que todas cierran con llave y con el botón interior. Al alimentar desde el mechero, lógicamente es una tensión independiente del contacto y funcionará con el coche apagado. En mi caso no dio problemas alimentar desde el mechero, porque puede que la batería tenga consumo.

Y listo, después de cinco horas...coche como nuevo!
Espero que os sea de ayuda aunque no abundan los Renault 18 ahora mismo.
Cualquier duda o cualquier ayuda que necesitéis, preguntar!

Un saludo y hasta pronto!